Entre concessions et BoP, les disciplines auto et moto ajustent leurs règles à venir

Les instances du sport mécanique préparent plusieurs évolutions réglementaires qui touchent à la fois la performance et la gouvernance. Deux dossiers distincts illustrent cette phase d’ajustement : en MotoGP, la question du système de concessions se pose à l’approche du changement de règlement prévu en 2027 ; en endurance, la FIA et l’ACO ont annoncé à Imola que les données de la Balance de Performance ne seraient plus rendues publiques à partir de 2026. Dans les deux cas, l’objectif affiché est de mieux encadrer la compétition tout en limitant les effets indésirables des règles actuelles.

Le système de concessions en MotoGP, instauré en 2014, repose sur des libertés accordées aux constructeurs selon leurs résultats afin d’aider ceux qui rencontrent le plus de difficultés à progresser. Avec l’arrivée du règlement 2027, son évolution devient un sujet central, puisque ce mécanisme devra s’adapter à un nouveau cadre technique. Du côté de l’endurance, le changement est plus directement acté : la FIA et l’ACO ont expliqué qu’à partir de 2026, les données servant à établir la BoP, utilisée pour équilibrer les voitures, ne seront plus publiées. Les organisateurs justifient cette décision par la volonté d’éviter les incompréhensions et les polémiques autour d’un outil régulièrement discuté.

Ces annonces montrent que les championnats cherchent moins à bouleverser leur philosophie qu’à corriger la manière dont leurs règles sont perçues et appliquées. En MotoGP, l’enjeu sera de conserver un dispositif capable d’accompagner les constructeurs en difficulté dans un contexte réglementaire renouvelé. En endurance, la fin de la publicité des données de BoP marque un choix de communication et de gouvernance destiné à réduire les contestations externes. Dans les deux cas, les séries concernées tentent d’anticiper les tensions que peuvent provoquer des mécanismes techniques devenus aussi sensibles que déterminants pour l’équilibre sportif.