Trottinettes et vélos rapides, les nouveaux visages d’une mobilité électrique en mutation

L’électrification ne concerne plus seulement l’automobile et gagne aussi les deux-roues ainsi que les engins de micromobilité. Dans ce paysage en transition, deux sujets ressortent particulièrement : la place prise par la trottinette électrique dans les usages du quotidien, et l’apparition de vélos ou engins assimilés capables d’atteindre des vitesses bien supérieures à celles habituellement associées à l’assistance électrique. Les articles de Caradisiac et Cleanrider abordent ainsi, sous des angles différents, les transformations en cours des mobilités individuelles.

Selon Caradisiac, le baromètre annuel de la micromobilité publié cette semaine montre une stabilisation du marché des engins de déplacement personnel. Malgré l’émergence d’un nouveau type d’EDPM, la trottinette électrique reste un objet central dans le débat sur les alternatives à la voiture, notamment en période de crise. La question posée est celle de sa capacité à remplacer réellement l’automobile pour certains trajets. De son côté, Cleanrider s’intéresse à des « vélos » observés aux États-Unis, affichant plus de 750 W et capables de dépasser 40 km/h, certains atteignant même 65 km/h, alors que la limite évoquée est de 750 W et 32 km/h assistés.

Ces constats illustrent une évolution à deux vitesses. D’un côté, la micromobilité semble entrer dans une phase de maturité, avec un marché qui ne progresse plus au même rythme mais reste bien installé dans les usages. De l’autre, les performances techniques de certains engins brouillent les catégories habituelles entre vélo, cyclomoteur et engin léger. Ensemble, ces tendances montrent que l’électrification des mobilités légères ne se résume pas à une simple substitution à la voiture : elle pose aussi des questions de définition, d’usage et d’encadrement, à mesure que de nouveaux véhicules apparaissent et que les capacités techniques s’éloignent des standards attendus.